Animateur: Flavie Payette-Renouf, Valérie Jodoin Keaton et Jean-Philippe Warren
Avant après, saison 2
À propos
Cette nouvelle saison de Avant après présente six lieux de Montréal et montre à l'aide d'images d'archive comment ils ont évolué, se sont transformés et parfois ont même disparu.
Production
Rendez-vous télé
Thématique
Histoire, Arts visuels
Année de production
2020
Avant après, saison 2
Production
Rendez-vous télé
Thématique
Histoire, Arts visuels
Année de production
2020
À propos
Cette nouvelle saison de Avant après présente six lieux de Montréal et montre à l'aide d'images d'archive comment ils ont évolué, se sont transformés et parfois ont même disparu.
Animateur: Flavie Payette-Renouf, Valérie Jodoin Keaton et Jean-Philippe Warren
0:30 min
Avant après, saison 2 : bande-annonce
Cette nouvelle saison de Avant après présente six lieux de Montréal et montre à l'aide d'images d'archive comment ils ont évolué, se sont transformés et parfois ont même disparu.
8:31 min
Sault-au-Récollet
Aussi vieux que Ville-Marie, Sault-au-Récollet est l’un des quartiers fondateurs de Montréal, né des puissants rapides de la Rivière-des-Prairies. Aujourd’hui disparus, ceux-ci ont pourtant été au cœur du développement de l’endroit. Les Sulpiciens, premiers seigneurs de l’endroit, construisent une digue et y installent un moulin à farine et à bois. C’est la force de l’eau, dont le débit est intense, qui permet de faire tourner ces moulins. En 1929, un barrage hydroélectrique est construit sur la Rivière-des-Prairies. Il modifie à jamais le paysage. Il n’y aura plus jamais de rapides, car l’eau est maintenant retenue… la rivière se calme pour toujours. Lorsque l’électricité est nationalisée, Hydro-Québec hérite des terres de l’Ile-de-la-Visitation et des berges et les revend à la ville de Montréal, qui décide d’en faire un parc. La construction du pont Papineau-Leblanc vient terminer la transformation des lieux, séparant à jamais l’église de son quartier.
Diffusions
- Mardi 27 octobre 2020 à 21:51
- Dimanche 01 novembre 2020 à 16:51
10:02 min
Goose Village
Aujourd’hui à l’ombre de l’autoroute Ville-Marie, ce petit quartier accueillait autrefois des centaines de familles dans des duplex d’ouvriers. Aussi connu sous le nom de Victoriatown, Goose Village a d’abord été utilisé en 1847-1848 comme site de quarantaine pour les immigrants irlandais victimes de l’épidémie de typhus. Peu à peu, les Italiens se sont approprié l’endroit. Les conditions de vie pour les 300 familles qui s’y sont installées avec le temps étaient exécrables. En 1962, la ville vote ainsi pour l’expropriation complète du quartier, que l’on considère inapproprié pour l’habitation. Les immeubles sont rasés en 1964. C’est d’abord un stationnement pour desservir l’Expo 67 qui y est construit, suivi de l’Autostade où les Alouettes jouent de 1967 à 1975. Aujourd’hui, il n’en reste rien. Goose Village est devenu un stationnement pour le Casino de Montréal.
10:18 min
Hôpital Saint-Jean-de-Dieu
Au cours du 19e siècle, on souhaite isoler les individus pouvant déranger l’ordre civil tout en leur donnant un cadre favorable à la guérison. L’asile St-Jean-de-Dieu est ainsi fondé en 1874, à grande distance des quartiers résidentiels. Afin d’être autosuffisant, l’hôpital prend des airs de petit village, bien qu’en réalité, il s’agisse d’un lieu d’enfermement géré par des religieux. Dans les années 20, des infirmières laïques et des médecins entrent à l’hôpital. Tranquillement, la médecine moderne y fait sa place. Une cinquantaine d’années plus tard, l’endroit est affilié à l’Université de Montréal et devient l’hôpital Louis-H.-Lafontaine. Cela marque une cassure dans la gestion des lieux et le traitement des patients. Aujourd’hui, l’endroit porte le nom d’Institut universitaire en santé mentale de Montréal.
9:44 min
Île Bizard
Longtemps, l’Île Bizard a été le garde-manger des Montréalais. En effet, ses terres et son climat sont particulièrement propices à l’agriculture. L’industrie laitière y est aussi florissante, mais il est impossible de livrer du lait frais au Marché Bonsecours à cheval. C’est ainsi que naissent les beurreries de l’île Bizard. Le pont Jacques-Bizard, devenu une nécessité pour le transport des marchandises, est inauguré en 1893 et devient l’un des premiers à Montréal. Ce pont et l’arrivée des voitures un peu plus tard permettra d’ouvrir l’île à la villégiature. Le plus vieux club de golf au Canada, le réputé Montréal Royal, quitte Dorval pour s’installer sur l’île en 1959. Alors que des gens rêvent d’un milieu de vie plus sain, loin de la ville, plusieurs familles s’installent sur l’île, dont la population passe de 3500 âmes en 1975 à plus de 18 000 aujourd’hui.
9:55 min
Carrière Miron
En 1947, les frères Miron achètent une carrière gigantesque qui s’étend de l’autoroute métropolitaine jusqu’au boulevard Industriel. À la fin des années 50, ils y installent une cimenterie qui exige la construction de deux cheminées de 125 mètres chacune. Une fois épuisée, la carrière Miron est transformée en dépotoir, cet immense trou béant semblant idéal pour enfouir les déchets. La transformation majeure du site visant à sa revitalisation commence à la fin des années 90 : l’écocentre Saint-Michel est ouvert en 1999. Le projet de réhabilitation environnementale culmine avec la création d’un parc de 153 hectares. Le parc Frédéric-Back ouvre en 2017 et il a pour but de concurrencer, à terme, le parc du Mont-Royal.
10:36 min
Mont-Royal
Véritable oasis en ville, le Mont-Royal offre un îlot de nature au cœur même de la métropole. Alors qu'il était autrefois situé loin des quartiers résidentiels, les Montréalais devaient se déplacer pour en apprécier les bienfaits. En 1869, la ville de Montréal emprunte 350 000$ pour acheter les terrains aujourd’hui occupés par le parc. On veut en faire un lieu de ressourcement proche de la ville qui s’étend, mais à l’écart des nuisances urbaines. Le parc est inauguré en 1876. Pour le rendre accessible à tous, on construit un tramway ainsi qu’un funiculaire qui permet d’aller admirer la vue tout en haut. En 1958, la voie Camilien-Houde est inaugurée pour permettre l’accès aux voitures. Le développement urbain a amené une réflexion profonde sur l’aménagement de la montagne et de la ville qui l’entoure. D’ailleurs, par règlement, les gratte-ciels de Montréal ne peuvent dépasser la hauteur du Mont-Royal, dans le but avoué de ne pas faire disparaitre la montagne derrière le béton.
vous aimeriez aussi
8 émissions
